中股配资官网华为光环, 照不亮所有“界”

在商业世界里，光环效应就像市中心黄金商圈的土地价值——越是核心区域，价值越高；越是往外扩散，影响力就越弱。若把这个现象放在汽车圈里，某种程度上华为鸿蒙智行如今正面临这样的局面。

鸿蒙智行旗下已经汇聚了问界、智界、享界、尊界、尚界这五个“界”，俨然一个庞大的“鸿蒙家族”。但所谓“龙生九子，各有不同”，这五“界”的命运却各不相同。除了最早问世的太子问界处在灯火辉煌的商圈核心区域，后续诞生的四“界”则处于外围新城，它们的市场表现未达预期，华为的光环效应正随着合作品牌的增多而逐渐稀释，无法照亮所有“界”。

l 华为光环，并非万能

从市场反馈来看，鸿蒙智行各品牌的接受度确实存在差异。据公开数据显示，鸿蒙智行10月份销量为68216台，其中问界48788辆、智界12810辆，享界6700辆，尊界2000辆、尚界上市43天交付突破10000台。这些数据背后，反映出不同品牌在消费者心中的不同位置。

很显然问界撑起了鸿蒙智行大半壁的江山，后续的四“界”产品接连登场，却再难复制问界的辉煌，华为的光环并非万能。那自然引出一个无法回避的核心问题：华为造车为什么只有问界火了？

问界作为鸿蒙智行的开篇之作，确实占据了天时地利。它在恰当的时机出现——诞生于华为智选车模式升级的红利期，承载着华为进军汽车领域的全部野心和资源投入。从出生起就以“华为深度参与”定位，无论是设计、研发、生产、销售处处透着华为的影子，成功在消费者心中建立了强烈的品牌认知，让人形成一提问界就会和华为产生强绑定的固定思维。

相比之下，其他四“界”和华为的关系就远多了，在市场上的声量也就略显温和。智界强调“联合开发”，享界只说“采用华为生态”，尊界更是走起了高端路线。这种差异化的发展策略，既体现了不同合作伙伴的特色，也在一定程度上减弱了华为的光环，影响了市场的接受度。

其次，问界品牌定位准确，直接瞄准中高端市场，包圆了20万-50万的细分市场，填补了空白。问界M9、全新问界M7等产品各个都是爆款。问界M7二十几万的版本，给你配上座椅通风加热、全景天窗、L2+级辅助驾驶等等，普通人咬咬牙就能买下；三十多万的高配版更是直接对标特斯拉，配置多了不少，价格还便宜几万，高性价比更是让人只喊真香。

反观其他界，比如尊界第一款产品尊界S800上来就售价七八十万，定位百万级豪车，内饰镶金边、车门带水晶，普通老百姓只能望而兴叹。智界虽然主打智能，但一开始定价偏高，且由于产能问题也闹出不少事情，智界S7的销量也就平平无奇了。

因此由于种种原因，当消费者想买“华为车”时，问界成为了第一选择，这种先发优势是后来这些“界”难以企及的。在这个日新月异的新能源汽车市场，别说几年，哪怕是几个月的延迟可能就意味着错失最佳窗口期。后来者面临的是一个已经被问界“教育”过的市场，消费者会更加挑剔，比较也会更加直接。

但更深层次的问题，在于华为与不同合作伙伴之间的话语权分配。

l 合作伙伴的话语权分配

华为和车企的合作模式是鸿蒙智行模式，此模式是“含华量”最高、也是华为与车企绑定最深的。此模式下，华为会参与主导整车的研发和生产，而且在市场营销和销售渠道中也占据主导权，这就难免涉及到一个问题：“话语权如何分配？”

问界是华为和赛力斯合作的产物，问界的成功，有很大一部分原因得益于赛力斯的“放手”。在与华为的合作中，赛力斯甘愿扮演生产制造的角色，将产品定义、研发设计、营销服务等核心环节交给华为主导。这种深度绑定的模式，确保了问界产品具有高度的“华为血统”，甚至可以说是华为造。

然而，这种模式在其他合作伙伴那里遇到了阻力。北汽、奇瑞、江淮、上汽等传统车企，虽然看重华为的技术和品牌加持，却在与华为的合作中展现出不同于赛力斯的特点。这四个车企拥有更深厚的技术积累和更成熟的造车理念，这使得合作双方需要在产品定位、技术路线等关键问题上进行更多的协调与平衡，而这个过程自然会影响决策效率和产品最终的呈现效果。

两把交椅的协商机制，意味着产品只能是双方理念的折中——既不像传统车企的产品，也不像纯粹的“华为车”。这种定位的模糊，最终会传递给消费者。因此你会发现，当消费者想买一台“华为车”时，他们会选择问界；当消费者想买奇瑞、北汽的车时，他们又会选择这个品牌下的其他车，而不会选择一个“合作品”。这种尴尬的定位，让鸿蒙智行的其他“界”左右为难。